C-17 and C-5 Cargo Planes Will Be Replaced With One Aircraft: USAF

ABD Hava Kuvvetleri şu anda hem C-17A Globemaster III’ü hem de C-5M Galaxy2040’ların ortalarından başlayarak. Hizmet hala yeni nesil bir hava alımı (NGAL) platformu için gereksinimlerini formüle etmenin ilk aşamalarında, ancak daha fazla hız ve operasyonel esnekliğe ve ayrıca yerde ve havada büyüyen tehditlere karşı daha iyi savunma yeteneğine vurgu yapmıştır.

Hava Kuvvetleri Gen. John Lamontagne, Hava Hareketlilik Komutanlığı Başkanı (AMC), NGAL’in mevcut durumunu ile tartıştı TWZ ve Hava ve Uzay Kuvvetleri Derneği’nin 2025 Hava, Uzay ve Siber Konferansı’nın kenarlarında bir yuvarlak masa toplantısında. 2025 mali yılının başlangıcından itibaren Hava Kuvvetleri envanterinde 222 C-17A ve 52 C-5ms vardı.

1995 yılında ilk hizmete giren C-17A, saatte yaklaşık 520 mil maksimum hıza ve maksimum 82 ton yük kapasitesine sahiptir. Resmi Hava Kuvvetleri Bilgi Formu. . Çok daha büyük C-5MS1980’lerde kariyerlerini C-5BS ve CS olarak başlatan, aynı hızda 135 tona kadar kargo ve/veya personel taşıyabilir. Her iki tür de tipik olarak daha yavaş hızlarda seyir eder. Ayrıca menzillerini uzatmak için uçuşta yakıt ikmali yapılabilirler. Ne C-17 ne de C-5 şu anda üretimde değil.

Şu anda olduğu gibi, Ngal “temel olarak hem C-17 hem de C-5’in yerini almak için bire bir” dedi. “Bunu 2010 ortasına doğru sürüş.”

“Bire bir dediğimde, muhtemelen bir uçak temin edeceğiz,” daha sonra yuvarlak masa toplantısında açıklığa kavuşturdu. “C-5 değişimi ve C-17 yedek alamayız. Stratejik Airlift yapan bir uçak olacak.”

Hava Kuvvetleri’nin bu uçakta istediği şey söz konusu olduğunda, hizmet NGAL için yeteneklere dayalı bir değerlendirme (CBA) olarak adlandırdığı şey üzerinde çalışıyor.

“Bu yeteneklere dayalı değerlendirme, ne tür bir savunma sistemlerine ihtiyacımız var? Ne tür bir taktiksel çevikliğe ihtiyacımız var? Ne tür bir hizmete ihtiyacımız var?” Lamontagne açıkladı. “Böylece bunun neye benzediğini göreceğiz.”

“Bir sonraki adımda istediğimiz kadarıyla[-generation airlift] Platform, çeviklik istiyoruz, hız istiyoruz, daha yüksek bir tehdit ortamında faaliyet gösterebilmek istiyoruz ”diye ekledi.

Hava Kuvvetleri daha önce 2050 yılına kadar 1000 mil kadar aralıklara sahip hava karşıtı füzeleri içeren bir tehdit ortamı olasılığını uyarmıştı. Amerika’nın şu anki başlıca rakibi olan Çin, özellikle geliştirme ve sahada aktif olmuştur. Yeni havaya havaya Ve Yüzeyden havaya füzeler her zamankinden daha fazla erişimle. Rusya da bu konuda yeni yetenekler peşinde.

Lamontagne ayrıca, Amerikalı havayollarının yerdeki karşılaştığı artan tehditleri vurguladı, bu da yükleri yüklemek ve boşaltma ve yakıt ikmali için alabileceği zamana kadar büyütüldü. Geçen yıl, AMC, buradan daha fazla okuyabileceğiniz gibi, sürekli genişleyen drone tehditlerinden korunmaya yardımcı olmak için doğrudan kargo uçaklarına entegre edilebilecek gelecekteki savunma sistemleri için doğrudan kargo uçaklarına entegre edilebilecek seçenekler için bir çağrı yaptı.

AMC Başkanı, “Açıkçası yerde çok fazla risk altındayız, bir yerde yerde oturuyoruz” dedi. “Bu yüzden, [we] Üç saat boyunca yere oturmak istemiyorum. Bundan çok daha hızlı bir zaman çizelgesinde yakıt ikmal edebilseydik, bir C-17’ye yakıt ikmali yapmak üç saat sürmez, ancak bilirsiniz, üç dakika 30 dakikadan daha iyi olurdu. ”

“Şu anda ne yapmamız gerektiğini ve nereye gitmemiz gerektiğini biliyoruz,” diye ekledi, daha genel olarak komuta boyunca uçaklar için yeni savunma yeteneklerinin geliştirilmesine atıfta bulundu. “Savunma sistemlerini geliştirmeliyiz, onları geliştirmeye devam etmeliyiz ve şimdi bu konuda çok fazla test ve deney yapıyoruz, böylece onu sarabiliriz [out]. “

Lamontagne ayrıca, genel anlamda, Hava Kuvvetleri’nin NGAL için istediği yetenek türlerinin, gelecekteki bir tasarım açısından “gerçekten, gerçekten iyi bir şekilde karışmadığınızı ve neyin nereye gittiğimizi tanımlamaya yardımcı olacağını” belirtti.

NGAL’in tek bir platformdan ziyade bir ‘sistem sistemi’ olma potansiyeli geçmişte yükseltildi. Tek bir uçağın hem C-17 hem de C-5’i nasıl ekleyebileceği hakkında acil sorular vardır, bu da biçim ve fonksiyonda çok farklı uçaklardır.

Örneğin, C-17, boyutuna rağmen, Önemli kısa ve kaba saha performansıgelişmiş pistlerin yokluğunda bile ağır yükler vermesine izin verir. Uçak, tanklar ve diğer ağır zırhlar da dahil olmak üzere savaşa hazır güçleri getirebilecek şekilde tasarlanmıştır, en azından ön hatlara veya en azından ön hatlara yakın iniş bölgeleri ve aynı alanlara paraşütçü düşürdü.

C-5, burun ve kuyruk uçlarından kargo ve personel yükleyebilir ve aynı anda yapabilir. Galaksi, C-17’ye kıyasla genel olarak daha büyük yük hacimleri taşıyabilmesinin yanı sıra, ABD ordusu içinde benzersiz bir yetenek sunuyor. Havaya göre büyük ve olağandışı yükleri hareket ettirmek içiniçermek uydular Ve Uzay ile ilgili diğer öğeler.

Lamontagne, NGAL’in hala potansiyel olarak birden fazla farklı tasarım içerebileceğini kabul etti, ancak Hava Kuvvetleri’nin “grandTids, çocuk, hepsini, hepsini karşılayabileceği” konusunda endişelerini de vurguladı. Hava Kuvvetleri’nin, özellikle nükleer caydırıcılık alanında, diğer modernizasyon önceliklerinin ortasında yeni nesil uçakların birden fazla yeni filosuna ödeme yeteneği, hizmetin en iyi liderliği de dahil olmak üzere son yıllarda tekrar tekrar sorgulandı.

NGAL şu anda yeni nesil stratejik hava alanları gereksinimlerini karşılamakla sınırlıdır. Lamontagne dün Hava Kuvvetleri’nin, gelecekteki taktik hava alımının ihtiyaçlarını karşılamaya yönelik en az iki çaba, Ngal-Little ve Yeni Nesil Treater içi Airlift (NGIA) olduğunu söyledi. C-130 varyantları, hizmetin mevcut taktik Airlift platformlarıdır. Stratejik Airlift genellikle doğada intertheater olarak tanımlanırken, taktik hava alımları öncelikle intrateater görevlere odaklanmıştır.

Her şeyden önce Lamontagne, Hava Kuvvetleri’nin sonunda C-17 ve C-5’i terimleriyle emekliye ayırabilmesinin önemini vurguladı.

“C-17 ve C-5… bize onlarca yıl iyi hizmet etti, ancak sonsuza kadar uçmayacaklar ve bu yüzden zaman çizelgemizdeki kişileri yeniden sermayelendirmek istiyoruz” dedi. “Ne olduğuna bakarsak [C-]141 [Starlifter] Körfez Savaşı’ndan sonra, temelde ne zaman yapıldığını anlattı. Bir plan yapmak istiyoruz, böylece hizmet ömrü C-17’yi aşınmaya başladığında, kanatlar, motorlar veya daha fazlası olsun, zaten bir rekabetimiz var. ”

Hava Kuvvetleri’nin gelişmiş kargo uçakları için kavramları ilk kez keşfetmediğini hatırlamak önemlidir. gizli tasarımlar ve dikey tasarımlar dahil Kalkış ve iniş yeteneği. Yıllar boyunca bu çalışmaların çoğu yeni nesil tankerler için planlarla bağlantılıHava Kuvvetleri’nin tekrar yeni nesil hava yakıt ikmal sistemi (NGAS) çabasıyla devam ettiği bir şey. TWZ dikkat çekiyor ABD ordusunun daha fazla hayatta kalan tanker ve havayolları için sürekli büyüyen ihtiyacı yıllarca.

Dünün yuvarlak masası sırasında Lamontagne, AMC’nin geçen yıl ve bu yılın başlarında, stratejik hava alımının kritik önemine ve bu yetenekleri modernize etme ihtiyacı olarak bu yılın birkaç kez Orta Doğu’daki yerlere hava ve yer tabanlı hava savunma varlıklarının konuşlandırılmasındaki rolünü belirtti. Bu hareketler, ABD güçlerinin bölgedeki Amerikan çıkarlarını ve İsrail’i savunma yeteneğini desteklemeye yardımcı oldu. Haziran ayında İran’daki nükleer tesislere gece yarısı çekiç grevleri için zemin hazırlamanın anahtarı oldular. C-17 Filosu, ağır talep nedeniyle birkaç yıldır zaten belirli bir yük altında Bir ardıllığın sonucu olarak ile ilgili büyük krizler.

“Stratejik artış, bildiğiniz gibi çok kritiktir ve Transcom’da genellikle en duyarlı gücümüzü başlattığımız yoldur. Her ikisi de yaşlanan, her ikisi de her ikisi de her ikisi de çok yetenekli olan C-5’e hem de C-17’ye güveniyoruz,” TWZ ve diğerleri dün Hava, Uzay ve Siber Konferansta ayrı bir yuvarlak masa toplantısında. “Hava Kuvvetleri’ne, yakın ve ara sınav için uçmaya devam edebileceğimizden emin olmak için Silah Sistemi Sürdürülmesine yatırım yapmanın olası tüm yollarına baktığı için minnettarım.”

Reed, “Bundan sonra gelenlere bakmaya başlamamız da önemli. Çevre değişiyor. Bugün sahip olmadığımız yeteneklere sahip uçaklara, özellikle de bağlı olduğumuzdan emin olmak için ihtiyacımız olacak” dedi. “Ve Hava Kuvvetleri bunu bizim için sağlamak için çok çalışıyor.”

Ngal hazır olana kadar, nihayetinde ne olursa olsun, özellikle C-17, Hava Kuvvetleri’nin stratejik hava alanları çalışması olmaya devam edecektir. AMC zaten yeni ekleme sürecinde Görünüş-Çizginin Ötesi İletişim Özellikleri bu uçaklara. Belirtildiği gibi, komut zaten tüm filoları için yeni savunma yeteneklerini araştırıyor, onları drone kanatçılarıyla korumakilave olarak.

Gen. Lamontagne, C-17 Filosunu potansiyel olarak yeniden mühendislikle ilgili bir soruya yanıt olarak, “Şu anda, 2040’lardan önce yapmamız gerektiğini sanmıyorum, ancak bundan sonra ihtiyacımız olabilir,” dedi. “Bir hizmet ömrü uzantısı veya bu çizgiler boyunca bir şey yaparsak, kesinlikle bu çizgiler boyunca bir şeyler yapmamız gerekecek.”

“Şu anda sahip olduğumuz C-17’ler, bilirsiniz, üretici ile çalıştığımız, hem verimliliği hem de performansı geliştirmek için çalışıyorlar, bu yüzden sahip olduğumuzlarla biraz daha fazla yakıt elde etmek ve kanatta sahip olduğumuzlarla biraz daha fazla zaman almak” diye ekledi. “Şu anda, sanırım oldukça iyi bir yerdeyiz.”

Bu yılın başlarında Boeing, en az bir potansiyel müşteriyle C-17’nin üretimini yeniden başlatma veya bu tasarımın yeni bir türevini üretmeye başlamasıyla ilgili görüşmelerin çok erken aşamasında olduğunu söyledi. C-17 hattı 2015’te kapatıldı.

“C-17’yi yeniden başlatmak için mevcut bir plan yok,” dedi Lamontagne, ancak bunun tartışılan bir şey olduğunu kabul etti. “Bence her seferinde bir adım, yetenek tabanlı değerlendirme, alternatiflerin analizi, rekabet.”

“[I’m] Umarım, yakın vadede, önümüzdeki birkaç yıl, birkaç yıl, diyelim ki, [to] Yeni nesil hava yakıt ikmali sistemi yerine bu kez gelecek nesil havayolunda alternatiflerin başka bir analizine sahip olun ”dedi.

Genel olarak, Hava Kuvvetleri hala NGAL çabasının ilk aşamalarında, ancak C-17 ve C-5’in halefine doğru ilerleyen bir yol şimdi daha fazla şekil almaya başlıyor.

Yazarla iletişime geçin: joe@twz.com